“骑”入欧洲首遇劲敌 中国共享单车能否杀出重围？
发布时间：2017-10-11 13:00:04 来源于：欧洲时报
摘要：【欧洲时报网】不久前，来自20个国家的外国青年评选出了中国的“新四大发明”：高铁、支付宝、网购和共享单车。这些来自异域之邦的年轻人纷纷表示，“中国式生活”令他们着迷，而共享单车是解决最后一公里出行的“神器”。
【欧洲时报网】不久前，来自20个国家的外国青年评选出了中国的“新四大发明”：高铁、支付宝、网购和共享单车。这些来自异域之邦的年轻人纷纷表示，“中国式生活”令他们着迷，而共享单车是解决最后一公里出行的“神器”。
然而，随着北京、上海、深圳、南京等一张张城市禁投令接踵而至，这一“神器”在中国的市场却露出了天花板，以摩拜和ofo（在中国俗称“小黄车”）为代表的中国共享单车企业加速抢滩海外市场，而欧洲更是成了必夺之地。前有早已在当地站稳脚跟的欧洲玩家，后有复制其商业模式领先登陆的竞争对手，中国共享单车能否顺利“骑”向欧洲？
前有狼后有虎 巴黎市场或现“三国杀”局面
10月9日，一排排苹果绿色的单车出现在巴黎街头，这是诞生于香港的无桩共享单车Gobee. Bike，香港市民称其为“小绿车”。今年8月，成立不到半年的小绿车刚刚获得900万美元的A轮融资。创始人法国企业家Raphael Cohen称，将把这笔钱用于拓展欧美亚海外市场。近日，小绿车已经先行登陆了法国里尔（Lille），未来几个月在巴黎投放的单车数量将提高至数千辆，年底前将进军法国和欧洲十几座城市。
Gobee.Bike无桩共享单车已在法国北部城市里尔（Lille）推出。（图片来源：Gobee.Bike官方推特）
北京36氪报道，“小绿车”的创始人是法国企业家Raphael Cohen，该公司计划未来几个月将在巴黎投放的单车数量提高至数千辆。小绿车提供的共享出行服务与摩拜和“小黄车”等公司的类似：首先下载公司的App进行注册并绑定银行卡，然后通过安装在智能手机上的App扫描贴在自行车上的二维码进行解锁，用车结束后会根据骑行的里程显示需要付费的金额。另外，每一辆小绿车都装有GPS芯片，可以随地停放和使用。
值得玩味的是，“小绿车”刚骑入巴黎，中国共享单车运营企业“小黄车”便“叫板”称，计划年底前后在巴黎开展服务，更是放话希望“成为主导欧洲市场业者”。据英国路透社消息，ofo法国总经理Laurent Kennel表示：“我们准备好在巴黎开展业务，我们希望能从今年底或明年初开始，如果可以还可能更早。”
无论是“小绿车”还是“小黄车”，在巴黎等待它们的都是一场恶战，因为法国本土企业Velib早已在这里站稳了脚跟。《北京晨报》报道，2007年，Velib在巴黎首次投放了6000辆自行车，一年就赢得2750万名用户。2011年，平均每天有8.58万人使用Velib；2015年，Velib在巴黎的共享单车数量就超过了2万辆。如今，他们已经吸引了22.4万名会员，即在巴黎骑自行车的人中，三个里就有一个人骑的是Velib自行车。
英国《卫报》女编辑亲自试骑中国共享单车并撰文总结：胜过伦敦的“鲍里斯自行车”。（图片来源：网页截图）
“共享单车”海外早有 中国企业能否后发先至？
虽然法国Velib已经成为全球最为成熟的共享单车服务系统，但“共享单车”的商业模式并非法国首创。早在1965年，荷兰阿姆斯特丹就出现了理念相当“超前”的全球第一代公共自行车系统，无押金、无租金、无固定还车点。一些普通的自行车被用白色涂料粉刷一新成了具有统一标识的“小白车”，不过很多自行车被偷走或被破坏，导致这一计划没有几天就夭折了。
1995年，丹麦哥本哈根推出“改良版”的第二代公共自行车系统。为了保证监管，这次设置了固定停车点，而且引入了押金的概念，人们需要在停放点投币才能使用。直到上世纪90年代末，欧洲的公共自行车租赁行业开始采用计算机、无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营，由此诞生了第三代公共自行车系统。
而在起步稍晚的中国，使用起来更加方便快捷的无桩单车，无论在技术、使用规模、使用周转率、人性化部件设计等方面都超越了欧洲对手。今年上半年以来，中国各大共享单车企业相继进军海外市场。
北京环球网报道，今年9月22日，“小黄车”正式宣布进入捷克、意大利、俄罗斯、荷兰四国，并登陆五大欧洲名城--布拉格、米兰、莫斯科、鹿特丹、格罗宁根。继先前率先进入英国伦敦后，“小黄车”实现了欧洲市场的全面落地。
摩拜在欧洲的落地速度相对较慢，如今只登陆了英国和意大利。据悉，英国是摩拜在欧洲市场开发的第一个国家，而曼彻斯特是摩拜开发的全球第100座城市。对于未来的发展，摩拜有着雄厚的野心，它已经与英国自行车协会建立了合作关系，计划到2020年为超过200万英国人提供骑行服务。
6月29日，在英国曼彻斯特，市民在体验摩拜单车。（图片来源：新华社）
遭遇各种“水土不服” 摩拜们的“出海经”不好念
理想再丰满，也难以改变现实的骨感。尽管曼彻斯特对于摩拜有着特殊意义，但也免不了被路人扔进河里的悲剧。事实上，恶意损坏事件已经成为所有共享单车企业的烦恼之一。不过，抛开公民素质而言，中企的出海之路仍面临诸多难题和挑战。
·海内外法律、习惯不同 需因地制宜适当改装
北京环球网报道，“摩拜在曼彻斯特首先遇到的麻烦，是天气。”摩拜的国际产品负责人Richard Huang在摩拜首次于曼城投放当天，就遇到了雨天。在气候、法律、民众习惯等方面均存在差异的欧洲诸国，因地制宜地引进共享单车或许是中国从业者所需要重点考虑的。
海外的交通规则与中国国内不同，这就要求单车的设计和规定也要相应变化。综合上海一财网、《北京青年报》报道，英国法律规定夜间行车必须配有车灯，所以进入英国市场也必须配有车灯，且用户可以在APP内使用信用卡付费；德国骑自行车需要考取“驾照”，有专门的自行车警察队伍维持交通秩序，对违规者进行记录、罚款和教育。此外，欧美人体型比较高大，车轮的大小、座椅的灵活度都要做出调整。
·幻想产品先行、政策跟上？入市前须与政府打好关系
“国外市政对于共享单车投放是比较严格的，投车时间和数量需要和他们达成一致，同时还有一个试运营的时间，这就意味着不达标可能会退出，有进入和退出路径，以及及时的绩效评估。”一直专注共享单车研究的同济大学博士生兰静正在牛津大学访学，调研英国的共享单车运营情况。
西班牙本土无桩单车企业Dropbyke目前只投放了150辆单车，而中国公司则动辄在国内城市投放十万辆单车。Dropbyke联合创始人表示，“在我们看来，摩拜、ofo的单车数量听起来很疯狂，因为欧洲和美国的城市管理相当严格，不太可能立即投放1000辆甚至1万辆车，而不遇到什么麻烦。”
另外，许多国家的共享单车并非纯商业行为，而是政府介入进行管理、运营。以法国Velib为例，一方面通过与全球最大的户外广告公司德高广告公司合作，获得了建设和管理整个公共自行车系统10年的费用；另一方面，还与巴黎市政府达成协议，每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车。
“在入驻每一座城市前，摩拜单车都会对城市环境进行详细调研，与当地政府及交通管理部门深入沟通、增进了解、密切互动，确保产品和运营符合各项规定。”摩拜单车方面表示。
·模式复制难度低 难逃为市场份额而战
从中国市场的经验看来，复制共享单车模式并非难事。今年2月才创立的“小绿车”，就凭借着“先下手为强”的策略，跑在中国企业之前抢先登陆了巴黎，而类似的情况很可能会再次上演。
据北京参考消息网报道，澳大利亚悉尼的一名企业家唐纳德·唐就凭借着从中国老同学那里学来的经验，开了一家共享单车公司。从7月份起，这家公司就在悉尼城市铁路各站放置装有GPS的红色自行车。与这些模仿者竞争的中国共享单车，除了使出惯用的价格战外，能否提供独特优质的服务成为关键。
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（责任编辑：空城）
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