吉利携手腾讯“杀入”高铁业
发布时间：2018-07-09 16:17:47 来源于：CBF聚焦网
摘要：6月6日，腾讯公司和浙江吉利控股集团有限公司联合宣布，二者携手以43亿元的价格成功中标动车网络科技有限公司49%股权转让项目，未来将与中国铁路总公司及其相关公司，共同经营铁路增值服务。
6月6日，腾讯公司和浙江吉利控股集团有限公司联合宣布，二者携手以43亿元的价格成功中标动车网络科技有限公司49%股权转让项目，未来将与中国铁路总公司及其相关公司，共同经营铁路增值服务。
随着中央对铁路改革战略的逐步推进，互联网巨头企业也加入了铁路赛道。吉利控股（以下简称“吉利”）联合腾讯公司（以下简称“腾讯”），以43亿元成功中标动车网络科技有限公司（以下简称“动车网络”）49%股权转让项目。三方共同为旅客提供Wi-Fi、内容资讯、商旅办公、特色购物等增值服务。
值得一提的是，这笔交易的成交价比当初挂牌转让的30.49亿元底价，高了13亿元之多，高出近43%。足以证明，对这块“肥肉”争抢的激烈程度，堪比春运抢火车票！
中铁总混改第一单
随着腾讯和吉利中标动车网络49%股权转让项目，中国铁路总公司（下称“中铁总”）混改第一单也正式落地。本次交易结束后，吉利持有动车网络39%的股权，腾讯持有10%，中铁总则以51%的持股成为最大股东。这是首次通过产权交易方式引入社会资本发展动车网络，也是中铁总2018年在混改上迈出的实质性一步。
腾讯的入局颇在市场预料之中，而吉利则让人有些意外。早在2017年，中铁总已经开始与包括腾讯在内的互联网巨头接洽。2017年7月，中铁总党组书记、总经理陆东福会见了腾讯董事会主席兼CEO马化腾，当时，马化腾就表示，将以开放的心态，积极主动适应铁路需求，调集优秀团队力量，有针对性地开展技术研发，支持铁路服务更加智能化、便捷化，推动高铁网和互联网“双网融合”，助力打造智慧铁路。
△随着腾讯和吉利以43亿元中标动车网络，中铁总混改第一单正式落地
公开资料显示，动车网络成立于2017年12月20日，注册资本5000万元，此前由中国铁路投资有限公司全资持有，也是铁总确定的下属企业中唯一经营动车组Wi-Fi的企业，营业期限为20年。2018年4月2日，动车网络49%股权以30.49亿元在北京产权交易所正式挂牌。相关公告显示，意向受让方可为联合体，且每个企业仅能参与一个联合体，联合体成员不多于5家，且每家联合体成员受让标的企业股权比例不低于5%。
从挂牌日到成交日，经历了两个月有余。中铁总有关部门负责人介绍说，此次股权转让受到广泛关注，国内众多知名企业表达了合作意愿。北京产权交易所发布了股权转让公告，征集投资人，并进行公开招投标。中国铁路投资有限公司严格按照国有产权交易相关规定，依法合规开展投标文件评审工作，履行相关决策程序后，确定了中标人。北京产权交易所对评审工作进行了全过程监督。
目前尚不清楚究竟有多少联合体参与了竞标，不过，从最终成交价格相对于底价上涨了近43%的情况来看，竞争相当激烈。值得一提的是，上市公司神州高铁曾组成联合体参与竞标，但因“在本次竞标方案、投资比例等方面未能达成一致意见”，最终退出。另外一个有意思的细节是，此前的挂牌公告表示，意向受让方须为“在中国境内依法注册并有效存续的企业法人”，这意味着，动车网络这次含有混改意味的股权转让，不对外企开放。
“动车网络的混改属于增量竞争性业务的混改，一方面其业务性质属于铁路系统中的竞争性业务，另一方面由于是去年刚成立的公司，其营业收入、营业利润、净利润和负债均为零，属于增量资产混改。对于此类业务，可以积极推动混合所有制改革。”国务院国资委研究中心副研究员周丽莎表示。
打响智慧交通争夺战
腾讯与吉利用43亿元的大价钱“杀入”高铁业，被业内人士认为更多是看中铁总大体量的用户流量，打响智慧交通争夺战。数据显示，截至2017年，中国高铁里程已达2.5万公里，占全世界高铁总里程66.3%，动车组年运送旅客达17.1亿人次，覆盖人群约2亿人。
高铁旅客创造的流量将催生出交通Wi-Fi的需求蓝海，而高铁高频次、稳定、封闭的特点也将进一步凸显流量价值，有望成为Wi-Fi非常优质的运营场景。更重要的是，它将成为高铁网和互联网深度融合的入口，开发经营前景广阔。
腾讯和吉利中标后表示，凭借在互联网业务、智慧出行和央企混改等方面的领先经验，才从多家竞标方中脱颖而出。未来，双方将和铁路部门一起努力，利用互联网产品理念和工具，充分融合铁路网、互联网和地、空、水交通网，让每一位旅客都能享受一站式智慧便捷出行。
吉利控股董事长李书福表示，作为不断推进前沿技术发展的汽车科技公司，吉利控股在交通出行领域、智能生态和用户体验方面积累了丰富的经验，参与“互联网 高铁”项目的运营，是吉利控股支持铁路部门混改的一次实践性探索，也是吉利控股布局未来出行、转型发展的重要一步。在深化改革的大潮中，吉利将携手腾讯向乘客提供线上线下高度融合的智能移动出行服务，满足乘客个性化、多元化需求。
腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾表示，数字中国建设是一个时代的变革与机遇。腾讯希望成为数字化助手，发扬“数字工匠精神”助力各行各业实现数字化转型升级。参与动车网络49%股权转让项目，是腾讯在国企混改领域的又一次重要尝试，也是发展智慧交通业务的重要布局。
下一步，中国铁路投资有限公司、腾讯和吉利将依法构建动车网络科技有限公司法人治理体系，优化技术运营团队，构建市场化经营机制，加快推进动车组Wi-Fi平台建设和经营工作。实际上，高铁覆盖Wi-Fi已经开始逐步实施，去年6月，“复兴号”在京沪线运营，目前，京沪高铁“复兴号”已经实现了Wi-Fi信号的全覆盖，有600M的免费流量上限，但必须先下载相应App。
未来，腾讯作为投资方将投入连接、内容、安全、云计算、大数据、人工智能技术等优势资源，并与吉利控股和铁路部门一起，利用互联网产品理念和工具，充分融合铁路网、互联网和地、空、水交通网，为旅客提供一站式智慧便捷出行服务。
中铁总负责人表示，将与腾讯、吉利强强联合，充分发挥各方优势，在保证基本服务标准普惠的同时，加快建设和经营动车组Wi-Fi平台，向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务，包括Wi-Fi服务、休闲文化娱乐、新闻资讯、在线点餐、特色电商、联程出行、智慧零售等。
盈利模式待探索
虽然动车网络混改项目从挂牌开始即受到全社会的广泛关注，但与航空Wi-Fi类似，高铁Wi-Fi也面临着商业变现的问题。空地互联网产业联盟总干事王淼表示，目前航空、高铁Wi-Fi的设备成本、流量成本都比较高，属于互联网最后一块争夺的流量入口，所以比较烧钱，也是比较容易引起BAT“战争”的领域。另一位券商人士则认为，5G的兴起也将对Wi-Fi造成一定冲击。
据悉，铁路Wi-Fi是从普通列车上开始试点的。在动车网络公司成立前，已有多个公司看好火车上的Wi-Fi上网项目，各自试点，不过最终由于成本管理、盈利模式、恶性竞争等问题，导致整体亏损。后来，中铁总成立全资子公司动车网络，开始统一管理动车Wi-Fi上网问题。
尽管目前中铁总的Wi-Fi布局仅在京沪高铁复兴号动车及部分站内，但长远规划中，Wi-Fi将是一块重要布局。中铁总副总经理、党组成员黄民此前曾在某论坛上公开表示，未来Wi-Fi将推广到全部高铁。这将是一个流量可观的市场。中铁总官网的新闻稿显示，2017年，越发完善的铁路网使铁路旅客发送量增长9.6%，全国铁路完成旅客发送量突破30亿人次，其中动车组发送了17.13亿人次，占比56.4%。
△京沪高铁“复兴号”已经实现了Wi-Fi信号的全覆盖
不过，在高铁上铺开Wi-Fi并获得投资回报并非一件易事。一位中铁总旗下子公司的人士表示，目前之所以只在复兴号上布局了Wi-Fi，主要是技术方面，火车速度太快难以长时间覆盖的问题。引入吉利和腾讯这样的企业，技术方面将会得到很大程度上的支持，但后续还需要进行大量测试，预计也不会是个很快的过程。
参照地铁Wi-Fi运营商的盈利模式，未来高铁Wi-Fi或也将以用户黏性为基础，拓展广告、合作费用等多方盈利渠道。以南方银谷为例，其重要的收入来源便是互联网广告业务和游戏公司的推广分成，而这些，也都是建立在较高的流量基础上的。
独立电信分析师付亮表示，腾讯拿到这个项目并不是单纯地提供Wi-Fi服务，而是在这个管道中可以做很多事情，“类似于免费电影，但是前面有贴片广告，腾讯有自己的视频、新闻、音乐、读书等内容，因此它要做的是连接器。这也符合腾讯的整体定位，通过管道来获得收益。”付亮表示，有了这样的运营能力，可以直接将一些资源放在本地，无须网络也可实现，如本地电影，甚至通过热点点餐等服务。
DCCI互联网研究院院长刘兴亮认为，动车、高铁上的Wi-Fi很有价值，动车由于运行速度快、覆盖路程长、位置较偏僻，信号经常不稳定，而Wi-Fi则相对稳定。另外，Wi-Fi还有近场传输的优势，即在同一Wi-Fi环境下，不需要连接互联网就可以信息互传，比如收发文件等。
“随着高铁基础设施和车辆设备的发展，用户对于高铁服务，包括稳定、高效、全面的移动网络服务的要求也越来越迫切。”吉利内部人士表示，他们也十分看好铁路出行衍生的市场空间。
中铁总混改在提速
动车网络引入腾讯、吉利只是中铁总混改提速的一个开始。业内人士表示，“改革”是今年中铁总工作的关键词之一。今年年初召开的中铁总会议主要就围绕建立现代企业制度，深入推进铁路企业公司制改革，积极推进混合所有制改革几方面内容展开。在混改方面，中铁总的思路是“专业化”和“科技化”，即研究各专业优势公司和科技型企业实施混改方案。这就使得中铁总与互联网企业合作成为一大选择。
据了解，2017年，中铁总确立了国铁企业公司制改革“三步走”目标并强力推进。按计划，今年中铁总将加速推进混改，研究各专业优势公司和科技型企业实施混改方案，吸引社会资本参与铁路投资。
在公司制改革的基础上，中铁总工作会议披露，2018年将积极推进混合所有制改革。研究各专业优势公司和科技型企业实施混改方案，引入社会优质资源，推进Wi-Fi运营公司股权转让，构建市场化运行机制，促进铁路资本与社会资本融合发展。加强对股权转让、引入外部投资者等事项的分析论证，依法推动合资合作。
此外，中铁总在投资领域也将有所动作。陆东福表示，2018年将深化铁路分类分层建设，研究出台新建铁路项目吸引社会资本管理办法，推动区域合资公司重组整合和路地股权置换取得新进展。数据显示，2017年，全国铁路行业固定资产投资完成8010亿元。而政府工作报告提出，2018年要完成铁路投资7320亿元。同济大学教授、铁路专家孙章分析称，在当前的混改中，中铁总正通过吸引民资、民企，改善企业管理、解决内部资金不足的问题，以此来建设基础设施。
△中铁总党组书记、总经理陆东福2017年分别会晤了马云、马化腾、刘强东等互联网大佬，已经透露出改革思路
数据显示，截至2017年末，中铁总资产总计7.65万亿。收入1万亿元，首次突破万亿大关，较去年同期增长11.9%；全年净利润为18.19亿元，实现扭亏为盈，且创下近5年来最高。2018年一季度，中铁总净利润为-3.76亿元，较去年同期净利润-58.36亿元，大幅收窄93.56%；收入2456.45亿元，较去年同期增长9.4%。截至2018年3月底，铁总负债达5.04万亿元，首次突破5万亿，较去年同期的4.72万亿元增长5.8%，负债率达65.27%，较去年同期负债率64.93%略有增幅。
据不完全统计，陆东福上任后已与20多家企业负责人会面，涉及互联网、汽车、海运、银行等多个领域。由此，业内人士分析，铁路混改或将沿着上下游“专业化”、“科技化”、“铁路网+互联网”的思路向前推进。
不过，值得注意的是，民资“进得来”之后，还面临着“能发展”的问题。据了解，当前铁路建设收益回报仅仅靠运营，非常困难，除了东部地区部分线路，绝大部分地区很难平衡，普客价改、货运提质、土地开发、资产证券化都是未来要突围的方向。
中国铁路上海局集团有限公司党委委员、南京铁路办事处主任吴向东表示，虽然2017年铁路部门推出了一些土地综合开发项目，但实际进展不及预期。他建议中央政府部门明确具体操作办法流程，促进国家支持铁路土地综合开发政策的实施，特别是对新建铁路新增土地和既有铁路综合开发土地的取缔方式、土地价格确定、土地出让金收入使用、新增用地指标计划单列等事项，进一步具体和明确，确保铁路可持续发展。
（责任编辑：空城）
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