全球最大“无人码头”洋山开港 实现全自动化智能管理
发布时间：2017-12-11 13:58:24 来源于：大公网
摘要：大公网12月11日讯 拥有智慧“大脑”，依靠绿色“心脏”，全球最大规模“无人码头”--上海洋山港四期自动化码头12月10日正式开港试运营。据悉，该码头不仅规模全球居冠，自动化程度世界最高，还拥有多种类中国自主研制的核心设备，首次让内地全自动码头装上“中国芯”。在开港仪式上，上港集团董事长陈戌源表示，洋山港四期的建成和投产，实现了中国港口行业在运营模式和技术应用上的跨越升级，同时也标志着中国港口建设由“建”造向“智”造挺进。
大公网12月11日讯 拥有智慧“大脑”，依靠绿色“心脏”，全球最大规模“无人码头”--上海洋山港四期自动化码头12月10日正式开港试运营。据悉，该码头不仅规模全球居冠，自动化程度世界最高，还拥有多种类中国自主研制的核心设备，首次让内地全自动码头装上“中国芯”。在开港仪式上，上港集团董事长陈戌源表示，洋山港四期的建成和投产，实现了中国港口行业在运营模式和技术应用上的跨越升级，同时也标志着中国港口建设由“建”造向“智”造挺进。
堆场布局巧妙 效率大幅提升
洋山四期自动化作业堆场总面积达94.5万平方米，是整个四期占地面积最大的区域，但与一至三期工程平均900米的陆域纵深相比，四期工程的堆场面积要小得多。而这，得益于全自动化码头方案的采用。现场工作人员介绍，由于作业线与码头垂直布置并采用高密度堆垛方式后，大幅度提高了土地与深水岸线资源的利用率，实现了集装箱在港内运输距离的最短化。
而针对运量结构和装卸特点，洋山四期的自动化堆场装卸设备采用无悬臂、单悬臂、双悬臂三种轨道吊，无悬臂箱区和带悬臂箱区间隔混合布置。据介绍，无悬臂轨道吊可在箱区两端与水平运输设备进行交互，而悬臂式轨道吊在具备无悬臂轨道吊所有功能的同时，还可以直接和位于自身悬臂下的水平运输设备进行交互，让现场作业的机动性和灵活性大大增强，目前这一模式在全球的自动化码头中是独一无二的。
洋山四期位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，总用地面积223万平方米，码头前沿自然水深大部分在11至15米。此次洋山四期，共建设了7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱，预计将助推上海港年集装箱吞吐量突破4000万TEU（标准箱），而这个数字将超过美国九大港口的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。
在开港仪式现场，数十台红白相间的岸桥、轨道吊依次排开，巍然矗立在东海的波涛间。记者获悉，目前，码头上已经完成调试的首批10台桥吊、40台轨道吊、50台自动导引车（AGV）将投入开港试生产，而这些码头装卸的主力军，均包含了“中国智慧”，购自上海振华重工，并运用了现今最前沿的技术。
以自动导引车（AGV）为例，作为船舶装卸作业的重要运输载体，洋山四期的AGV除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能。上港集团尚东分公司工程技术部经理许力表示，“通过无线通讯设备、自动调度系统和地面上敷设的6万多个磁钉引导，AGV可以在繁忙的码头现场平稳、安全、自如地穿梭，并通过精密的定位准确到达指定停车位置。”他指出，由于采用了电力驱动，码头装卸、水平运输及堆场装卸环节还完全消除了尾气排放问题，环境噪音也得到极大改善。
自动监控调整装卸作业
不仅如此，由上港集团自主研发的TOS全自动化码头智能生产管理控制系统，则成为了洋山港四期码头的“大脑”。记者了解到，TOS系统覆盖了自动化码头全部业务环节，衔接上海港的各大数据信息平台，可以提供智能的生产计划模块、实时作业调度及自动监控调整，高效率地组织码头现场生产，尤其值得注意的是，TOS还可以实现桥吊边装边卸作业，这也成为其最大的优势。
上海港吞吐量连续七年全球第一
在日前上海市政府新闻发布会上公布的数据显示，上海港集装箱吞吐量已连续七年保持世界第一，同时，上海港国际班轮航线遍及全球主要航区，并与“一带一路”沿线国家和地区100多个主要港口建立了密切联系。2016年，上海港与“一带一路”沿线完成外贸集装箱吞吐量964万标准箱，占总量35%。
“一带一路”沿线占总量35%
其实，早在2010年，在国际航运中心建设加速推进的大背景下，上海港全年集装箱吞吐量达到2907万标准箱，一举超越新加坡港，成为全球第一；2011年更飙升到3174万，成为世界上第一个集装箱年吞吐量突破3000万大关的港口，并一直保持国际领先地位至今。
（责任编辑：千寻）
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