中国共享单车涌入日本，有戏吗？
发布时间：2017-08-23 14:17:44 来源于：日经中文网
摘要：日经中文网特约撰稿人 金坚敏：6月23日中国共享单车巨头“摩拜单车”在东京举行记者会高调宣布挺进日本市场，最先于8月下旬在札幌起步，取得经验后向福冈等其他城市推广，拟采用二、三线城市包围东京等一线城市策略；在中国属于第二梯队的小米系“小白单车”创始人在东京接受媒体采访透露：“小白单车”早已摸索进入日本市场，首批6000辆单车已于6月底运抵日本，7月18日首批单车已投放东京大学柏校区后将陆续挺进其他大学校区，取得经验后向社会延伸，拟采用大学包围城市策略。
日经中文网特约撰稿人 金坚敏：6月23日中国共享单车巨头“摩拜单车”在东京举行记者会高调宣布挺进日本市场，最先于8月下旬在札幌起步，取得经验后向福冈等其他城市推广，拟采用二、三线城市包围东京等一线城市策略；在中国属于第二梯队的小米系“小白单车”创始人在东京接受媒体采访透露：“小白单车”早已摸索进入日本市场，首批6000辆单车已于6月底运抵日本，7月18日首批单车已投放东京大学柏校区后将陆续挺进其他大学校区，取得经验后向社会延伸，拟采用大学包围城市策略。
8月9日中国另一家共享单车巨头“ofo小黄车”宣布与软银商业服务有限公司合作进军日本，9月拟先在东京大阪两地投放，经过第一阶段测试及市场评估后扩大至其他城市，ofo小黄车采用的是利用当地已有共享单车经验的合作伙伴模式。进军日本市场共享单车不会就此三家而止步，恐怕及后还会有其他“颜色”单车涌入日本。
这些中国共享单车企业不仅要与本地共享单车服务供应商（尽管与中国共享单车在技术及商业模式上有一定区别）展开竞争，中国共享单车企业之间出现相互碰撞的可能性也很大。中日媒体及市场人士采访或询问笔者时，都会提出疑问：中国共享单车涌入日本，有戏吗？
从自行车利用普及角度来看，日本紧随北欧国家处于自行车利用密集国家行列。据日本国土交通省于2015年3月发布的“自行车交通”报告，存量上自行车保有量达约7,200万辆（2013年），与汽车保有量相近。人均保有量为0.67辆与芬兰、挪威等处于同等水平。从出行交通手段的分担率来看，利用自行车出行达13%（2010），尽管不及荷兰的27%及丹麦的19%，但是高于德国的10%及英国的2%。而且，人口密集的三大都市圈（东京圈、大阪圈、名古屋圈）分担率高于全国水平。
另外，从移动距离来看5公里以内的短距离利用占20%以上等特点。据调查，日本的居民利用自行车出行的理由与北欧国家比较接近：如到达目的地的时间短、健康、低成本、使用方便等。但是，自行车出行也带来了在车站附近的违章停放及交通事故等负面影响。
为此，日本于1980年制定了“自行车法”来规范自行车交通行为及促进自行车道、专用停车场建设等。如，建成的车站周边自行车停车位从1981年的133万增加到2014年的424万。因此，日本已建立起一套严格有序的自行车社会规范体系。但是，从前的自行车政策并非自行车出行服务产业政策，而仍属于自行车交通社会政策。
除为避免自行车出行的负面效应外，受低碳环保理念下欧洲国家推广自行车出行潮流、特别是英国在2012年伦敦奥运会前后政府鼓励自行车政策等的影响；以及2020年东京奥运会及利用旅游振兴地方经济政策的深入，近年日本各级政府也制定了许多鼓励自行车出行的政策和实施了一些有利自行车出行的项目。除完善自行车使用环境外，引进共享自行车等出行新模式等也成为了政府及社会各界的共识。
其中，由地方政府与DOCOMO、软银等企业共同推动的“自行车社区”（Cycle Community）模式，已在东京都7个区及其他城区作社会试验并投入使用。不特定多数停车点通过ICT技术可以自由借停的“自行车社区”在伦敦及杭州等早已实用，日本也在迎头追赶。
从运行东京地区“自行车社区”DOCOMO共享单车的实际效果来看，截至2017年6月底在东京7区（其中6区可以跨区借停）共投放共享单车（电动自行车、自动锁、搭载GPS、信用卡或IC卡（如交通智能卡）支付、加入自行车保险）4200辆，自动借还停车点307处，2016年的利用次数从2015年的66万激增至16年的180万次。
但是，与2014年就已投放11，000辆共享单车、年利用数达1003万次的伦敦市（数据来源：“Mayor’s vision for cycling.”）相比，不得不说东京的共享单车推广进展过于缓慢。日本在共享单车进展迟缓的背景，笔者认为除阻碍共享经济本身发展的经济社会背景：如创新者缺乏“法无禁止既可为”的挑战意识；消费者从“所有”到“所用”的消费意识转换慢及对新的服务风险承受能力偏弱；手机支付普及率不高等因素外，借停点过少难以发挥共享单车“随借随停”的优势、民间企业在共享单车服务中的市场主体地位不明有关。
目前，DOCOMO共享单车等服务运行与拥有停车空间的“7-11”便利店等合作，致力于开拓更多的共享单车停车点，以增加利用的便利性。据笔者观察：日本各城市都有大量的公共或私有的自行车停车空间，其中有一部分完全可以作为共享单车的停车网络共同使用。因此，地方政府不应拘泥于几个具体项目的实施，而应该与社会各界共同努力去建立规范制度、建设停车网络等培育共享单车服务市场的发展上下功夫。
通过以上观察，可以发现尽管目前日本的共享单车服务市场进展缓慢，但是其潜在市场可观。同时，在物联网时代日本社会对发展共享经济也具有强烈的愿望。其实，自去年以来日本各界对中国共享单车的爆发性增长（尽管需要尽快规范）持以刮目想看，媒体也给予大量报道。同时，中国共享单车企业闯进日本市场也成为一个热门话题。特别是中国共享单车的时尚设计、应用金融科技、云技术等高科技手段提供新颖的出行服务表现出敬仰之意。再加上日本消费者总体上守规则、共享车辆好管理等因素，可以说中国共享单车企业开拓日本市场具有良好的机遇。
同时，日本在发展无桩共享单车的基础条件（足够多的停车点、便捷的手机支付）发展缓慢、日本消费者对服务商、特别是外国服务提供商收集、利用数据的抵触情绪较强等将成为中国共享单车进军日本市场的一定挑战。另外，为规避共享单车事故风险而需要加入保险等，共享单车的商业模式也需要一定的调整。
因此，根据日本市场特点制定本地化的发展规划及利用好本地资源推动商业计划的实施是不二的战略选择。同时，日本社会能否适应无桩共享单车模式，日本在改革现有自行车管理体制、发展共享单车基础条件方面能否取得快速发展也有待进一步观察。中国共享单车企业对日本共享单车市场发展的耐心将经受考验。
（责任编辑：千寻）
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