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日本国产客机再遇新问题:主翼强度不够


来源于:日经中文网

摘要:三菱飞机开发的日本国产喷气式客机“MRJ”首架飞机的交付时间将推迟。

三菱飞机12月24日宣布,正在开发的日本国产喷气式客机“MRJ”首架飞机的交付时间将从原先预订的2017年4~6月推迟至2018年中期。虽然此前首次试验飞行取得了成功,但发现主翼有可能未达到取得型号合格证所需的强度等。MRJ的商用化之路又遇到了新的障碍。这已是该飞机第4次推迟交付时间。三菱飞机力争2020年度实现的盈利化目标开始笼罩阴云。

“缺乏知识经验,预想不足”,24日,在爱知县举行记者会的三菱飞机副社长岸信夫露出了尴尬的表情。该公司力争2020年度实现单年度盈利,对此,作为母公司的三菱重工的副社长鲸井洋一表示,“从理论行上讲,实现盈利的脚步将推迟”。

经过3次推迟交付时间后,MRJ于11月11日成功实现首次试验飞行。不过,随着舞台转向商用化,将反复进行新验证,在这一背景下,该公司认为,为了长时间飞行也能保持安全性,需要增加修改和试验项目。这些措施需要超出预期的时间,所以决定延期交付。

例如主翼。要取得日本国土交通省的型号合格证,必须具备能承受通常飞行时150%重量的强度。此次,有可能难以确保这一强度,因此需要修改。而有关主翼以外的飞机轮等降落装置,副社长岸信夫表示,“为了提高安全性,需要调整设计”。为此,将增加操纵系统的试验项目,同时进一步改进软件。

MRJ的商用化进程中暴露的已不仅仅是技术方面的课题。岸信夫表示,“正在与供应商协商发动机的交付日程”,暗示从美国普拉特惠特尼公司(P&W)采购发动机一事出现延误。有观点认为,作为“初出茅庐”的飞机整机制造商,三菱飞机正在苦心构建与作为“前辈”的供应商的关系。

此外,还隐约看到三菱飞机方面决策的迟缓。该公司社长森本浩表示“由于是在暗中摸索,所以缺乏执行力。很多时候在需要作出决断时未能迅速作出”。

虽然三菱飞机成为开发的核心,但自4月起,母公司三菱重工提高了参与程度,例如建立了由三菱重工常务执行董事兼任该公司社长的体制。此举意在稳步推进商用化,但三菱重工高管透露,“围绕安全性问题,意见百出,预算的执行也在耗费时间”。在确保机身安全性的同时加快商用化的经营体制的构建也成为课题。

在此次发布消息后,首架飞机的交付对象日本全日空控股(ANA HD)回应称,“对延期感到非常遗憾,但希望在为安全第一作好万全准备的基础上,交付完成度高的飞机”。

MRJ最大的竞争对手巴西航空工业将于2020年推出竞争机型。三菱飞机社长森本承认“充满紧迫感”,但表示“难以保证(2018年中期)这一新的交付时间”,提到了仍然存在难以预测的风险的可能性。时隔约半世纪的日本国产客机的“起飞”似乎仍然需要走过一段布满荆棘之路。




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