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中海中远整合方案获准 合并大型国企引争议


来源于:CBF聚焦网

摘要:两大航运央企中远集团与中海集团的合并在进入第四个月后,也终于有了重大进展。

继南北车合并,以及8日国资委宣布五矿集团和中冶集团实施战略重组后,两大航运央企中远集团与中海集团的合并在进入第四个月后,也终于有了重大进展。

据接近中远人士向财新透露:中海中远两大集团整体改革方案已经获得了国务院的批准,新集团名称为“中国远洋海运集团有限公司(China cosco shipping group)”,总部设在上海。

该知情人士还透露,本周五(12月11日),中远及中海旗下上市公司将发布公告,披露初步整合方案。

2015年8月,中远集团和中海集团在中央层面的要求下,联合组建了集团层面的5人“改革领导小组”,由中海集团董事长、党组书记许立荣为组长。

8月7日晚间,中远集团和中海集团旗下上市公司:中国远洋(601919.SH)、中海集运(601866.SH)、中海发展(600026.SH)和中远航运(600428.SH)同时公告,因控股股东中远集团和中海集团正筹划重大事项而停牌。两大航运央企的合并之路就此展开。

根据最先的要求,中远和中海需在3个月之内拿出整合方案。然而,整合的复杂程度超过了各方想象。

据知情人士透露,中远和中海都拿出过几个整合方案,比如在两家集团之上成立一家航运投资管理公司;先将两家集团旗下从事内贸、沿海及近洋集装箱运输业务的泛亚航运与浦海航运进行合并等。但是这些方案都没有被中央领导认可。

据《华尔街日报》此前报道,两家集团整合方案的焦点在于集装箱航运业务,若交易达成,将缔造出运力全球第四大的集装箱航运公司。

上海市航运交易所航运交易公报副主编刘俊向财新记者表示:由于集装箱运输业务的客户群体非常分散,所以其整合复杂程度非常大,需要重组销售网络,对接航线布局和码头停靠、箱管系统,协调旗下支线船公司资源,谈判调整拖车费率、码头费率等,必须统筹进行综合考量。

据知情人士透露,目前可以确定,两家集团中,规模较大的中远集运将是集装箱业务重组的平台。

安信证券交通运输行业分析师姜明表示,现代航运是全球范围内的市场竞争,从市场特征以及国企改革的大方向看,政府和国资委对于航运央企巨亏的容忍度正逐步降低,“重组或许很难,不重组可能更难”。

不过,外媒对央企重组合并潮也表示了担忧。

《华尔街日报》报道指,中国政府正考虑合并一些最大的国有企业,以加强对经济关键部分的控制。继南北车、中核与中广核合并之后,五矿集团与中冶集团周二又宣布合并,中国最大两家航运公司中远和中国海运也在合并进程中。政府还在考虑合并从电信到航空领域的更多企业。最近几周联通、电信、南航与国航股价大幅上涨,原因是人们猜测他们将是下一批被合并企业。北京希望组成国家冠军队,以更好地与海外企业竞争。但也有专家认为,这可能会减少国内竞争,导致价格上涨,而且对清理国有企业杂乱无章并且很大程度上被浪费的资产组合并无益处。
 




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