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中日高铁争夺战在延续


来源于:CBF聚焦网

摘要:据日本经济新闻报道,虽然在发达国家中起步较晚,但美国的高速铁路项目也在不断具体化。

据日本经济新闻报道,虽然在发达国家中起步较晚,但美国的高速铁路项目也在不断具体化。目前内华达、加利福尼亚和德克萨斯“三州鼎立”,均力争2020年代开通。而中国和日本在这些地方也展开了新的竞逐。

美国高铁会花落谁家

在美国最大的娱乐城市内华达州拉斯维加斯,大型赌场运营商永利度假村(Wynn Resorts Ltd)的主席史蒂夫·永利感叹:“这难以置信”。当地拉斯维加斯的经济还算不错,误判出现在该公司最大的海外基地澳门的情况恶化。

由于中国推动反腐败运动、经济减速与股价下跌相互叠加,前往澳门的中国大陆游客出现了锐减。永利公司1~9月净利润比上一年同期下降8成。一直通过巨额投资支撑澳门经济的永利的股价已降至年初的一半。但在拉斯维加斯,对中国资金的期待在提高,期待获得中国企业巨额投资的高速铁路能从370公里之外的美国第2大城市洛杉矶运来大量旅游者。

接拉斯维加斯和洛杉矶的高速铁路全线开通需要100亿美元资金。在提出意向的4家公司中,受到关注的是当地的“Express West”。这是因为在习近平访美之前的9月,这家公司从中国中铁等获得了1亿美元的融资。

西海岸的加利福尼亚州今年抢先一步启动了高速铁路计划。那是从旧金山通往洛杉矶的横贯整个州的840公里铁路。在该州中部弗雷斯诺(Fresno)市,桥梁工程将启动。

虽然该项目获得了杰瑞•布朗(Jerry Brown)州长的全面支持,但课题是680亿美元的巨额费用。该州地处美国少有的地震频发地带。有观点担忧不少区间横贯断层的高难度工程费用将出现膨胀。

车辆和系统的投标将于明年启动。在东日本大地震之际显示出稳定性的东日本旅客铁道(JR东日本)等中日欧的企业将纷纷参与竞标。

值得注意的是拉斯维加斯线路将连接洛杉矶北郊。加州高速铁路公司CEO Jeff Morales表示加州“将与拉斯维加斯线路分离开来,公平地选定承建商”,否认对中国有利的猜测。

美国已经有确定采用日本日本高铁“新干线”的路线。那就是在南部的德克萨斯州,连接作为经济圈经济显著增长的达拉斯至休斯顿的高铁建设项目,该项目全程380千米,运行时间为90分钟以内。作为纯粹访日民营项目,东海旅客铁道(JR东海)将提供支持。

在汽车普及的美国,旅客铁路衰退,为了在广袤的国土实现快速移动,航空公司不断发展。受人口增长影响,交通拥堵状况严重,此外环保意识也不断增强,这对美国高铁建设构成东风。即便如此,加利福尼亚州布朗州长指出,“不少美国人将高铁视为不合算的外国技术”。美国的高铁项目在面临诸多课题的背景下悄然启动。

日本为何在印尼高铁项目输给中国

日本和中国此前围绕印度尼西亚高速铁路项目展开了激烈的订单争夺战。结果,2008年前后就提出方案的日本被今年3月刚刚加入竞争的中国夺走了订单。

印度尼西亚政府9月3日宣布,“日中双方的方案均无法接受,将调整高铁项目”。但在被视为亲华派的国营企业部长莉尼•苏玛尔诺(Rini Soemarno)访华之后的23日,事态出现急转直下,突然决定采用中国方案,日本甚至未能参加投标。

这将成为中国高铁从施工到运营管理以整体方式进入海外的第一步——10月16日在雅加达举行了负责雅加达—万隆间高速铁路建设的合资公司成立的签字仪式,中国铁路总公司高管杨忠民如此强调。

认为日本方案在技术和安全性上卓越但造价高昂的看法是错误的。从总建设费来看,中国方案为74万亿印尼盾,而日本方案仅为64万亿印尼盾。

中国的一般做法是,利用伙伴国政权更迭之机争取“国家利益”。在对印度尼西亚外交方面,中国也抓住了2014年10月从印度尼西亚总统尤多约诺前政权到佐科现政权的更迭之机。佐科在就任之后的11月,借出席亚太经济合作组织(APEC)首脑会议之机访华,与习近平举行了会谈。2个月后,一度宣布暂停日本建议的高速铁路项目。

日本方案的前提条件是低利率日元贷款需要印度尼西亚政府提供债务担保。不过,中国方案不但完全不需要印度尼西亚政府的财政负担和债务担保,而且包括了在佐科任期内完工等符合印度尼西亚要求的条件。

“对于中国不顾一切的竞争,没必要奉陪”,日本官房长官菅义伟9月中旬决定偃旗息鼓退出印尼高铁竞争时这样说。但对于日本高铁来说,今后最大的竞争对手无疑还是中国。




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