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首架国产新支线客机ARJ21交付 但困难与竞争不少


来源于:CBF聚焦网

摘要:首架国产新支线客机ARJ21昨天(11月29日)正式交付给成都航空公司。

在经历长达13年的漫长研发之后,首架国产新支线客机ARJ21昨天(11月29日)正式交付给成都航空公司。

工业和信息化部部长苗圩表示,ARJ21支线客机交付,标志着中国“民机产业发展取得历史性突破”。

合格飞行员仅10人

昨日上午,“ARJ21-700飞机106架机”交付仪式在上海的中国商飞总装制造中心举行。接收方成都航空在2010年就订购了30架ARJ-700型飞机,昨日交付的飞机为90座经济舱布局。

ARJ21直线飞机是中国首次按照民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级从78至90座不等,航程是2225至3700公里。

成都航空称,ARJ21飞机在示范运营初期是以成都为基地,点对点的模式,围绕有利于飞行安全、运行保障的原则进行航线编排。空载试运营3个月后,将正式载客示范运营。按照计划,明年年底前,首批5架飞机将全部到位。

成都航空本身拥有20架A320,第一批共预定了30架ARJ21飞机。预计ARJ21将会被投入至北京、上海、广州和深圳的航线,之后再扩大至中国西南航线。

执飞ARJ机型的飞行员需要具备驾驶这种机型的资格,目前在中国已取得这种资质的飞行员只有10个人,包括昨日完成执飞任务的4个人,他们全部来自成都航空。

无美方认可 国际出口或受影响

值得关注的是,截至目前,美国还未给ARJ发出适航许可证,这让该型飞机进入西方市场造成了很大障碍。但中国商飞已经收到了300多张订单,他们来自刚果、泰国、缅甸、德国等国家。

去年,中国民航局向商飞颁发ARJ-700飞机型号合格证。

在没有美国联邦航空管理局认可审定的情况下投入使用,这或将影响该客机在国际市场上的出口销售。

10月,路透社曾独家披露,美国联邦航空管理局踟蹰不前的部分原因是,考虑到中美的政治和经济关系。

不过,一名在中国民航管理局负责审定认证的官员,以及接近美国联邦航空管理局的人都强调,中美航空监管机构仍然在努力解决剩余问题,这是“头等优先事项”。双方“将继续合作,寻求途径,审定ARJ-21的衍生机型,甚至审定C919。”

商飞C919是有168到190座的窄体干线客机,是中国自主设计研制的第二种国产大型客机,可以与空客A320和波音737竞争。

面临来自日本的竞争

此前,由日本设计生产的首款喷气式支线客机MRJ已于11月11日成功首飞。

据共同社报道,此次首飞的MRJ客机共有90座,客舱高约2米,全长35.8米,翼展29.2米。 MRJ采用美国普惠(P&W)的新款航空发动机,和平分支线客机市场的巴西航空工业公司(Embraer)和加拿大庞巴迪公司的现有机型相比,MRJ燃效提升近两成。这是因为MRJ机身设计较纤细,能减少空气阻力。

MRJ最长飞行距离约为3800公里,主要是为国内地方航线设计,但也能执飞东京至上海、关岛等国际航线。

负责开发MRJ的三菱航空集团还将研发一款70座的机型。

据法新社报道,目前三菱航空公司已经收到了超过400张订单,首个订单预计将在2017年交付给全日空。

虽然巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司的现有机型,被三菱航空集团定义为MRJ的主要竞争对手,但MRJ需要先面对的将是来自中国商飞的ARJ21和苏霍伊民机公司SSJ-100的竞争。

和ARJ21相比,90座MRJ正式售价为4730万美元,比前者要贵1730万美元。

但三菱飞机集团依然对MRJ寄予厚望。按照该公司的预测,未来20年MRJ的产量至少为2500架,2018年订单数将超过1000架,2020年可以达成单年盈利的目标。




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