首架国产新支线客机ARJ21交付 但困难与竞争不少
发布时间：2015-11-30 17:03:34 来源于：CBF聚焦网
摘要：首架国产新支线客机ARJ21昨天（11月29日）正式交付给成都航空公司。
在经历长达13年的漫长研发之后，首架国产新支线客机ARJ21昨天（11月29日）正式交付给成都航空公司。
工业和信息化部部长苗圩表示，ARJ21支线客机交付，标志着中国“民机产业发展取得历史性突破”。
合格飞行员仅10人
昨日上午，“ARJ21-700飞机106架机”交付仪式在上海的中国商飞总装制造中心举行。接收方成都航空在2010年就订购了30架ARJ-700型飞机，昨日交付的飞机为90座经济舱布局。
ARJ21直线飞机是中国首次按照民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级从78至90座不等，航程是2225至3700公里。
成都航空称，ARJ21飞机在示范运营初期是以成都为基地，点对点的模式，围绕有利于飞行安全、运行保障的原则进行航线编排。空载试运营3个月后，将正式载客示范运营。按照计划，明年年底前，首批5架飞机将全部到位。
成都航空本身拥有20架A320，第一批共预定了30架ARJ21飞机。预计ARJ21将会被投入至北京、上海、广州和深圳的航线，之后再扩大至中国西南航线。
执飞ARJ机型的飞行员需要具备驾驶这种机型的资格，目前在中国已取得这种资质的飞行员只有10个人，包括昨日完成执飞任务的4个人，他们全部来自成都航空。
无美方认可 国际出口或受影响
值得关注的是，截至目前，美国还未给ARJ发出适航许可证，这让该型飞机进入西方市场造成了很大障碍。但中国商飞已经收到了300多张订单，他们来自刚果、泰国、缅甸、德国等国家。
去年，中国民航局向商飞颁发ARJ-700飞机型号合格证。
在没有美国联邦航空管理局认可审定的情况下投入使用，这或将影响该客机在国际市场上的出口销售。
10月，路透社曾独家披露，美国联邦航空管理局踟蹰不前的部分原因是，考虑到中美的政治和经济关系。
不过，一名在中国民航管理局负责审定认证的官员，以及接近美国联邦航空管理局的人都强调，中美航空监管机构仍然在努力解决剩余问题，这是“头等优先事项”。双方“将继续合作，寻求途径，审定ARJ-21的衍生机型，甚至审定C919。”
商飞C919是有168到190座的窄体干线客机，是中国自主设计研制的第二种国产大型客机，可以与空客A320和波音737竞争。
面临来自日本的竞争
此前，由日本设计生产的首款喷气式支线客机MRJ已于11月11日成功首飞。
据共同社报道，此次首飞的MRJ客机共有90座，客舱高约2米，全长35.8米，翼展29.2米。 MRJ采用美国普惠（P&W）的新款航空发动机，和平分支线客机市场的巴西航空工业公司（Embraer）和加拿大庞巴迪公司的现有机型相比，MRJ燃效提升近两成。这是因为MRJ机身设计较纤细，能减少空气阻力。
MRJ最长飞行距离约为3800公里，主要是为国内地方航线设计，但也能执飞东京至上海、关岛等国际航线。
负责开发MRJ的三菱航空集团还将研发一款70座的机型。
据法新社报道，目前三菱航空公司已经收到了超过400张订单，首个订单预计将在2017年交付给全日空。
虽然巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司的现有机型，被三菱航空集团定义为MRJ的主要竞争对手，但MRJ需要先面对的将是来自中国商飞的ARJ21和苏霍伊民机公司SSJ-100的竞争。
和ARJ21相比，90座MRJ正式售价为4730万美元，比前者要贵1730万美元。
但三菱飞机集团依然对MRJ寄予厚望。按照该公司的预测，未来20年MRJ的产量至少为2500架，2018年订单数将超过1000架，2020年可以达成单年盈利的目标。
（责任编辑：石尚惠）
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