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詹姆斯·麦克纳尼:波音“梦想守护者”


发布时间:2013-08-02 15:24:14    来源于:CBF聚焦网

摘要:任何一项高新技术在开始都会有问题存在,但对波音来说,准确地解决问题并从中吸取经验和教训是波音能够克服

波音公司CEO詹姆斯·麦克纳尼(W. James McNerney Jr.)最近有点烦,电池问题刚得到平复没几个月又有死灰复燃的迹象。7月6日韩亚航空在旧金山机场撞地断裂的波音777飞机上的部分乘客要起诉波音公司,理由是他们认为飞机自动油门系统的故障是造成飞机失事的原因之一。

波音还没来得及应招,埃塞俄比亚航空公司一家停在伦敦希斯罗机场的波音787飞机突然起火,让人们对波音787的燃料电池问题和安全性再度产生怀疑。

四处“中枪”的波音公司处在水深火热之中,习惯于低调处事的麦克纳尼却继续保持沉默,他派下属去应对媒体和航空公司的追问,只有政府部门、波音股东和董事会能从他嘴里听到有关波音787的话题。

人们批评麦克纳尼对公司业绩和股东评价的重视程度要远远高于其对乘客安全的关心程度,有的人甚至称之为“冷面、冷血的利己主义者”。

然而了解麦克纳尼的人都知道这样的表述其实是曲解了这位耶鲁大学毕业、在飞机制造和飞机引擎行业有多年经验的老兵。实际上,在公众前不善言辞的他从一开始就在幕后担任波音787梦想客机的“守护者”。

“难产的孩子”
这里所说的“一开始”并不是指波音787曝出电池问题的时候。实际上,自担任波音公司CEO以来,麦克纳尼一直在波音787有关的事件中扮演着重要角色。可以说,他扮演的是波音787“教父”的角色。

然而,像任何一个淘气的孩子一样,波音787给麦克纳尼出了不少难题,用他自己的话来说,他担任波音CEO的时光中“至少有2/3是花在处理787的问题上的”。

第一个问题出现在787面世之前。2005年7月,因为与下属存在不正当关系,前CEO亨利·斯通赛福(Henry Stonecipher)突然辞职,波音董事会立即从3M公司挖来了麦克纳尼担任公司新的CEO,这引起了另一个候选人艾伦·穆拉利(Allen Mullaly)的不满,后者很快也选择了离开。

突然的人事变动打乱了波音787的交付计划。由于之前过于高调的宣传,波音787的供应网络铺的过长,再加上其使用的多种新材料与新技术需要更多的安全测试。因此,波音在2006年12月份的时候宣布推迟787的交付时间,之后又陆续将交付时间推迟了3年半之久。

推迟交付不仅仅严重影响了波音在客户和投资者心中的信誉度,也极大地提高了研发成本。波音原本计划是将787的成本控制在50亿美元左右,而根据巴克莱银行的推算,延迟交付让波音787的成本上升到144亿美元,还不包括波音向各个航空公司支付的违约费。

糟糕的现状让麦克纳尼倍感压力,有的人认为“不够强势的麦克纳尼无法迫使手下努力完成订单”,并且宣称“如果穆拉利在的话,这样的事情绝对不会发生”。

但是麦克纳尼并不像外界所说的那样毫无作为,由于当时美国国防部将F22的订单交给了洛克希德·马丁,失去了占公司业务一半的国防合同的波音更需要787,深知此点的麦克纳尼投入了自己的所有精力来尽早交付波音787。

“他罕见地发火了,冲着在场的每一个人咆哮:‘给我在一个月内完成那个该死的修改’。”波音公司的一位工程师回忆道。“我想他真是被逼急了,毕竟公司的账面很不好看。”

除了加紧波音787的测试和修改之外,麦克纳尼还替换了一大批高层人士,希望新的领导人能够用“热情和真诚来完成自己的任务”。同时,他还吸收了多个转包商来完成787的一些测试和研发工作。

同时进行的还有安抚客户和投资者的工作。那段期间麦克纳尼经常出现在全球各个航空公司总裁的办公室,道歉和解释成为对话的主要内容,当然还有据理力争地位波音降低延迟交付的赔偿费用。

“我认为我做了我所有能做的,而且起码得到了客户和投资者的理解。不管怎么说,我们熬过了那段时间。”他在2013年1月接受采访时表示。那也是他第一次向公众阐述他在2006-2010年的主要工作。

“这就是我所认识的吉姆——低调、冷酷、不易动情。”通用电气CEO杰夫·伊梅尔特(Jeff Immelt)表示,“但是他效率很高,很有目的性,和我们的导师杰克·韦尔奇(Jack Welch,通用电气前CEO)很像。”

“梦想守护者”
2011年,波音交付了3架787飞机;随后波音逐渐走上了正轨,并在2012年击败空客,重夺世界上最大的商用飞机生产商的称号;到了2013年1月,波音已经交付了50架787客机。

然而这个“坏孩子”随后又给“教父”提出了一个更难的挑战——安全问题。“我刚刚感觉好过一点。然后——砰。”麦克纳尼说。

根据他的描述,2013年1月7日早晨,正在办公室里写计划报告的他惊讶地看见一架日本航空公司停在波士顿洛根机场的飞机上冒出了浓烟。“我花了一点时间才相信那是一架波音787。”他回忆说,“第二天我被告知是锂电池问题导致了这场火灾,我更加惊讶了,心想‘我们不是测试过电池吗’?”

惊讶归惊讶,麦克纳尼还是很快进入“梦想守护者”的角色。这一次他又躲到了幕后,将应对媒体和公众质询的任务交给了商用飞机部门总裁雷·康纳(Ray Conner)和787总工程师迈克·斯内特(Mike Sinnet)。

而麦克纳尼和其他一些技术主管则通宵查看了787电池的测试结果报告,报告上的良好数据没有解释任何问题。他又分别与美国联邦航空局以及公司董事会、股东大会举行了一次会晤,表明这起事故可能是一次偶发事件。

但现实是无情的,7月15日,正在家里煎鱼的麦克奈尼从电视上看到一架全日空的波音787飞机也出现了电池燃烧问题。他迅速拨通了康纳的电话,说:“电池问题不是一个偶发事件。”

第二天麦克纳尼悄悄地与联邦航空局局长迈克尔·许尔塔(Michael Huerta)举行了一次会谈。但是结果很不理想,许尔塔已经明确表示会禁飞波音787,无力改变这一点的麦克纳尼只能返回波音的芝加哥总部。

“我感到有点失望,但我们得忙上卷起袖子去干活。”麦克纳尼说。他迅速请来了通用电气、通用汽车甚至是洛克希德·马丁的顶级电池和电子专家,与波音的工程师们一起为787进行诊断。“我想确保让世界上最好的技术专家都来专注这一问题,因为我知道我们自己给出的解决方案并不会被外界所信任。”他说。

在全球顶级工程师忙着诊断问题的时候,麦克纳尼则不断游走于政府、机场、航空公司等场所,向他们汇报波音的研究进展。他甚至放弃了看女儿演出和比赛的时间去参加华盛顿的美国百强企业CEO俱乐部,在那里他向每一个人——即使他/她与航空业无关——保证波音即将找到解决方案并且能够保证飞机的安全。

“他们中有很多人都是大企业的CEO,是需要经常乘坐飞机的。如果我能说服他们相信乘坐波音787能够带来与众不同的享受并且绝无安全问题,那么这将会是一个绝佳的榜样。”麦克纳尼说。

他更多的时间是花在芝加哥和西雅图,不是审阅工程师送来的报道,就是去商用飞机部门实验室去督促检测和设计进度。雷·康奈回忆说:“他在一次会议上不断对我们强调‘超高的分析能力’和对飞机的‘多重保护’。因为这是‘有关公司声誉和乘客安全’的头等大事。”

在麦克纳尼及其团队的努力下,美国联邦航空局与日本航空管理局在4月份先后解除波音787的禁飞令,使得“梦想客机”得以重新上天。

但波音并没有解释电池问题出在哪,于是当6月份日航和全日空再次宣布旗下的787客机电池出现异常时,人们并不惊讶。

彼时正在参加巴黎航展的麦克纳尼解释说:“波音和其他公司的工程师们仍在研究电池。我们已经设想了84种可能造成问题的原因并且逐一实验。我们相信很快就能找出问题的真正原因,从而彻底终结电池问题。”

延续“梦想”
尽管波音787的电池问题并没有得到完全解决,同时还有不同的麻烦找上波音,但是麦克纳尼认为现在的形势比起787难产和电池问题曝光时要好过的多。

“经济正在复苏,航空业也正在觉醒。我们的顾客的购买能力会进一步提高。”麦克纳尼说,“我们现在仍然以每个月生产5架787的速度来持续供应这个不断增大的市场。”

真正让麦克纳尼信心十足的是波音的财务报告,2012年波音的收益达到817亿美元,比2011年上涨19%。2013年第一季度,因电池问题的困扰,波音的收益同比下跌3%至188.9亿美元,但是净收入却从9.23亿美元上升到了11亿美元,增幅近20%。

此外,波音在北卡罗莱纳州查尔斯顿市建立了新的商用飞机基地,是“公司历史上一次里程碑式的扩张”;波音777与787的订单持续上升,波音也连续三个季度(截止至2013年第一季度)击败空客成为订单最多的飞机制造商。

“任何一项高新技术在开始都会有问题存在,但对波音来说,准确地解决问题并从中吸取经验和教训是波音能够克服困难、持续发展的关键。”麦克纳尼在巴黎航展上说。

他为自己和波音在处理电池危机中的表现打了满分。他说:“我们没有回避问题,而是迎难而上。无论是在技术检测和公关能力方面,我们都从这次事件中学到了不少。我相信我们的声誉已经基本恢复到正常水平。这起事件即将成为过去,我们需要朝前看。”

在“朝前看”的麦克纳尼眼中,波音787以及777仍是波音参与市场竞争的主力。为了应对更广大的市场,波音专门推出了针对亚洲市场的宽体787飞机以及新的波音777飞机。

与此同时,波音还准备执行一系列降低成本计划,包括供应商降价和裁员等措施。“我们希望我们的供应商能够是当地降低自己的价格。”他说,“那些拒绝和我们合作的团队将会发现波音未来计划中不再有他们的位置。”

这种带有威胁性质的话引起了一些供应商的不满,却让波音的股东、他的朋友和华尔街的分析师们感到高兴。“吉姆终于知道利用波音和空客垄断飞机制造这一市场的优势了。”伊梅尔特说,“这听起来有些残忍,但是在与空客竞争愈发激烈的情况下,降低成本从而降低飞机售价的确是最好的方法。”

而在麦克纳尼看来,这并不是他的性格发生了变化,而是遵循他为公司考虑的原则。

“我已经63岁了,再过两年就到了公司内部规定的退休年龄。但规则是可以改变的,我感觉我还有精力继续扮演‘梦想守护者’的角色。”他说,“当然这要看董事会的意思,不过接下来的两年也很重要。飞机制造领域每年都会发生很多技术变化,我所要做的就是让波音永远走在行业的最前端。”


詹姆斯·麦克纳尼简历
·1949年8月22日出生于美国罗得岛
·耶鲁大学本科毕业、哈佛大学MBA学历
·1975-1978:宝洁公司品牌经理
·1978-1982:麦肯锡公司高级经理
·1982-1988:通用电气移动通讯部门总经理
·1988-1989:通用电气金融服务部门执行副总裁
·1991-1992:通用电气电路分布和控制部门总裁兼CEO
·1993-1995:通用电气亚太区总裁
·1995-1997:通用电气照明部门总裁
·1997-2000:通用电气飞机引擎部门总裁兼CEO
·2000-2005:3M公司总裁兼CEO
·2005至今:波音公司董事长、总裁兼CEO

(责任编辑:CBF聚焦网)

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