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议事


发布时间:2013-05-06 09:58:58    来源于:CBF聚焦网

摘要:

莫因门票使“凤凰”变“乌鸡”

从4月10日起,原本免费的湖南凤凰古城景区向每位游客收取148元门票费,各个关卡都需查票。当地居民表示不可理喻:亲戚来家做客需到村委打证明才能免票,朋友都不愿造访了。官方解释从“很多人不是在乎门票多少”、“错就错在一开始没收费”到“凤凰县绝大多数人是赞成和拥护收费”,难消舆论指责。

作为古城镇景区,其本质是民间的,经营模式与传统风景区自然不一样,不适合统一收取门票。大门票模式干扰居民生活,妨碍游客深度体验,扰乱利益格局,制约了行业多元发展。

军车反腐动作显眼 留有余地

从5月1日起,中国解放军和武警部队将统一使用新式军车号牌,非装备用的10种豪华车型届时一律不得使用军车号牌,包括奔驰、宝马、林肯、凯迪拉克、大众辉腾、宾利、捷豹、保时捷、路虎和奥迪Q7。私人车辆、地方单位和在军队武警兼职的地方领导车辆一律不得换发新式军车号牌,同时严查假冒军车。

这是迄今为止军队为反腐做出的最显眼的举动。此外,中国政府计划采取措施,要求购买公务车时首选国产品牌车。很显然,中国军方用车向国外豪车品牌关上了大门。但值得注意的是,这份名单似乎为部分在合资厂生产的豪车品牌留下了空间,比如深受官员喜欢的奥迪A6。

逐利中的申遗

唐代高僧玄奘的舍利墓塔已被列入“丝绸之路中国段首批申遗名单”,其所在的西安兴教寺内其他一些建筑“由于建筑体量、密度过大,与兴教寺塔环境风貌不相协调”将被拆除后重新选址、规划。舆论压力之下,当地政府表示暂不会动兴教寺的一砖一瓦。

一个候选遗产地若不能保证其真实性、完整性,怎能称之为文物保护?以申遗为契机,利用文化概念,发展旅游,带动经济,是隐藏于各地“申遗热”中显见而又未能明说的动机。只要有逐利的冲动,就不可能摆脱旅游开发、房地产建设之类的商业模式;文化遗产的保护,也就不可能回归公益属性。

微信收费之争 暴露政策不清晰

近日,微信被推至风口浪尖。电信运营商称,微信占据了大量信令资源,且分流了电信的语音和短信业务,应当收费。腾讯和广大微信用户则持反对意见,用户已支付网络流量费,若再收费则属于重复收费,还会阻碍技术创新。腾讯微信团队强调,微信绝不会对用户收费。

现在各方关于微信的博弈,究其根源,都在于现有的体制、政策、规章的不清晰,导致了各个利益方,包括电信运营商、互联网厂商之间在没有明确盈利模式下的暂时性的“互殴”。当下,政府应紧盯博弈过程中运营商是否滥用垄断力量,并以此事件为契机,加速推进电信领域的市场化改革。

“直考驾照”打破垄断问题重重

4月12日,公安部信访办公室就网友留言公开回应称,中国法律法规没有规定申请驾驶证必须经过驾校培训,但在道路上学习驾驶技术应符合《道路交通安全法实施条例》第二十条有关规定:应当按照公安机关交通管理部门指定的路线、时间进行;应当使用教练车,在教练员随车指导下进行,与教学无关的人员不得乘坐教练车。

“允许公民直接考驾照”有利于打破驾校市场的相对垄断局面,公安部门的表态无疑是一大进步。但目前来看,聘个人教练、租教练车、寻自学场地都是一道道难以逾越的障碍,甚至个人报名驾考都不被接受,谈何“直考”?

依法反腐,把权力关进笼子

4月10日,原铁道部部长刘志军因涉嫌受贿罪、滥用职权罪,被提起公诉。据悉,刘志军收受女商人丁书苗等10余人的贿金约6000万元人民币,涉嫌帮助丁书苗非法获利30亿余元。曾与刘志军接触过的律师高子程透露:“他让我保他不死,这个我保证不了。”

在当初权欲膨胀、利令智昏的时候,刘志军怎么就没有想到法律,“法网恢恢、疏而不漏”,如今求生的时候,就想到了法律,渴望法律拉他一把,这个时候是不是已经太晚了。如果时刻将法律置于最高位置,把权力关进笼子,就不会让权力脱僵,腐败自然无所遁形。依法反腐,应该成为一个重要的共识与行动。

污染企业成环保局“衣食父母”,怎能治污?

河南一位县环保局长近日向媒体透露:“县环保局目前有157人,其中行政编制11人,财政全供事业编制24人,剩下的133人均为自收自支人员。他们吃什么?只能吃‘排污费’。污染企业咋成了我们的衣食来源,我们该保护环境呢,还是保护污染企业?”。

权力部门的超编,使其变着法儿“捞钱”。虽然上有“不得截留、挤占和挪用”排污费的政策,但下有对策:排污费缴入国库后,经预算安排,仍返还环保部门。“潜规则”下,排污费征收中自由裁量权过大,“议价”收费漏洞巨大,加上监管缺失,违规征收排污费等问题时有发生,群众对抗污染企业难有善果也就屡见不鲜了。

出租车改革,公益化还是市场化?

北京市政府日前出台《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》,从出租车定位、体制机制、运营模式、政府监管、企业主体责任等方面提出了“一揽子综合措施”。其中最引人关注的是多项措施直指出租车企业,包括改革承包金制度、控制企业利润水平等。

出租车行业的矛盾根源在于模糊不清的角色定位。说它是市场化行业,政府却对其实行准入管制、牌照管制、数量管制、价格管制;说它是公益化行业,出租车公司却以追求利润最大化为己任,出租车司机则风险自担、自负盈亏。政府垄断着运营权,出租车公司拍得运营权后,又凭借运营权而一本万利,对出租车司机形成利益垄断。要说出租车改革根本问题,恐怕在于给出租车行业一个清晰的角色定位。

(责任编辑:CBF聚焦网)

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