钢铁危机
发布时间：2012-07-03 13:20:33 来源于：CBF聚焦网
摘要：归根到底，还是体制的问题。“坏的制度能把人变成鬼；而好的制度则能让鬼变成人。” 兴业银行首席经济学家
这是一片望不到尽头的铁矿石，用“壮观”两个字来形容也不为过——只见它们整齐地堆放在青岛港码头，静静地等待着被运往全国各地。
如此日复一日，青岛港风平浪静，未发生变化。
但这持久的平静突然被打破了。近日，有不少媒体报道：千万吨铁矿石滞留青岛港，大型矿砂船船主因为持续亏损而拆船；钢铁厂不再大炼钢铁，这一切似乎预示着：中国钢铁业的产能过剩局面很严重，中国经济已经遇到麻烦。
那么，真相到底如何？
据记者了解，中国每年铁矿石进口量达7亿多吨，青岛港是中国最大的铁矿石进口港之一，占据中国总进口量约1/7。而作为炼钢的重要原材料，自今年初至今，铁矿石的价格一直处于下跌趋势，再难返180-190美元/吨的高价矿时代，供明显大于求。由此证明了一个事实：钢铁产能确实过剩。
在这事实的背后，还存在一个重要的背景：2011年以来，全国房地产继续实行严厉的调控政策，商品房更是重点调控对象。商品房投资增速面临继续下滑的风险，导致全年商品房钢材消费继续低迷，或出现负增长。
有数据显示，虽然2011年上半年钢材价格出现了短暂上涨，但是从三季度起市场需求开始走低，钢材价格率先下跌，之后延续弱势至今。根据中钢协数据统计，今年5月下旬中国粗钢日均产量为195.96万吨，出现较为明显的回落；6月产量预计在195万吨附近，将进一步下降。 记者探访青岛港
这是青岛前湾港铁矿石运输车的入口道卡。
按照路人的指引，记者来到了青岛前湾港内的堆场，只见铁矿石堆成小山丘般，场面蔚为壮观。与之前的想象不同的是，铁矿石的“个头”并不大，如同指甲般大小，呈铁锈红色。记者在实地逗留了一个多小时，大约有十几辆卡车陆续进入，大多数来自济南、日照和威海等附近，以散户居多。
“这一车可拉4吨铁矿石，我们挣点辛苦钱。”在路旁，记者遇到一位来自济南的货车司机朱大勇，他正蹲在地上抽烟，打算好好休息一会。在闲聊中，朱大勇告诉记者，他们的老板是在济南当地做小型钢铁生意的，顺便转卖一些铁矿石，但今年的生意很难做，很清淡。朱大勇指着不远处的物流公司说，那里有很多运输车队，建议记者可去了解实际运输情况。
果然，为了方便全国各地的运输车队，青岛港的卡车入口处安置了几十家物流公司，为运输车辆的司机提供一条龙服务。其中，一位来自济南某物流公司的员工小刘告诉记者，他们车队每天平均有几十辆运输车、每月达数百辆卡车到这里来拉货，近期总体的运货数量略有减少，大概是因为到了淡季的原因吧。
为了进一步了解前湾港的库存情况，记者几经周折找到了码头入口处。记者同时注意到，入口的道路上设有一条坡道式的电子称重器，能自动为每一辆运输车“称重”，精确显示货物的实际重量。
“我们这里每天大约有过万辆运输车进出，与往日相比，运输车数量略有减少，但相差不大。也许是港口建设多了，所以运输车辆分散了。”面对记者的询问，入口处的工作人员陈勇显得有一些吃惊，他告诉记者，前湾港区内的容量很大，还设有火车运输，不愁拉不完货，应该不会出现大量囤货现象。
颇费一番功夫，记者终于联系上了青岛港集团公司的媒体联络人。他坦言，目前前湾港口库存处于正常水平，相关媒体的报道完全失实，他们正准备追究其法律责任。至于其他的，他就不愿意多说了，并拒绝了记者进一步的采访要求。
为了得知真相，记者找到了一些权威数据来分析。根据钢铁网铁矿石港口库存统计显示，截止到2012年6月8日，全国30个主要港口铁矿石库存总量为9666万吨，较前一周增加95万吨，五周来首次出现回升，总库存也是三周来重新回到9600万吨以上。
从分港口看，6月初铁矿石库存增加的数量重新超过减少数，有11个港口库存增加，10个港口库存减少。库存增量主要来自北方港口，北方港口库存多数维持平稳，但鲅鱼圈港口和京唐港库存增量明显，两个港口库存增量达到79万吨。华东地区港口库存增减互现，其中青岛港和日照港均增加20万吨，而岚山港和连云港分别减少36万吨和15万吨；华南地区港口库存多数有所变化，但变化量都较少。
而从铁矿石来源来看，巴西、澳大利亚和印度三大来源地总库存继续回升，其中来自巴西的铁矿石增量最大，较前一周增加54万吨，澳大利亚的铁矿石增量也继续增加，较前一周增加12万吨，来自印度的铁矿石小幅减少3万吨。
钢贸商：销售量减少1/3
铁矿石滞销了，生意骤然下跌，钢铁贸易商们都傻了。
作为钢铁的上游产业，铁矿石的价格波动较大。“现在的铁矿石采购打破了年度采购的传统方式，以季度和月度为主。目前每吨的价格在120-130美元左右波动，处于中间水平。而历史上的最低价曾经为每吨113美元，这与高峰期的每吨180-190美元相比，犹如过山车。”上海一家钢铁贸易公司钢铁部总经理黎民（化名）告诉《中国经贸聚焦》记者，他们有一些客户确实在青岛港囤积了一些铁矿石。
“今天的螺纹钢价格多少？市场价有无上升？”每天上班时，黎民都要打一圈电话，了解市场钢铁、铁矿石的价格行情，但每天他都眉头紧锁，忧心忡忡。因为在他看来，整体形势不容乐观，朝着越来越坏的方向发展了。他不得不面对一个事实：钢铁贸易的巅峰时代已经过去了。
除了铁矿石以外，黎民所在的公司主要销售以冷轧钢、螺纹钢等为主的钢材，前者供货给家电商；后者的客户则以房地产建筑商为主，现在这两类客户的数量骤减，客户的电话量也猛然减少。
这几天，黎民和他的同事们很清闲，晚上还有精力熬夜观看欧洲杯足球赛，白天整个人显得懒洋洋的，打不起精神来。然而，这只是表象而已，真正让他打不起精神的是清淡的生意。记者看见，1000多平方米的办公室内仅有20多位员工，偌大的办公室显得空空荡荡。“最近我们不裁员就算万幸了，也不可能再招人了。”黎民双手一摊，无奈地摇了摇头。
黎民坦言，钢铁厂的上游产业是矿山，下游是钢铁贸易公司；而钢铁贸易公司的上游是钢铁厂，终端是客户。现在，作为这条产业链上的终端客户数量骤然减少，导致这条产业链发生了“地震”，产生多米诺骨牌效应。
从今年初至今，黎民所在的钢贸公司生意大不如以前，与去年同期相比，公司钢材的销售量锐减1/3。而且，他悲观地预计，这样的状况至少将持续一至两年，甚至更长。看来，钢铁商们要做好“抱团”过冬的准备了。
“2009年是钢材贸易最疯狂的时期，当时我们在上海的钢铁库存量就达200万吨，当时每吨利润高达300多元，而现在每吨钢材的利润仅为100多元，差距实在太大了。”黎民坦言，房地产业约涉及60多个产业，包括水泥、钢材等，首当其冲的就是钢铁业，尤为敏感。 钢铁行业兼并重组大戏上演
值得一提的现象是，过去铁矿石的高价衍生钢铁的暴利，让这个行业急速膨胀、鱼龙混杂，市场管理紊乱，缺乏行业诚信，市场呼唤钢贸业必须调整。
对此，一位业内人士向本刊记者透露，“在上海，集中了这样一批钢贸商，它们拿到银行贷款之后，进行一两笔钢材实质性交易之后，就把从银行融资而来的钱款投向了房地产业，这样来钱既快又多。”他告诉记者，其实这些钢贸商在银行的担保人、投资人都是一家人，甚至连银行内部的人都会被利益“收买”，这似乎早已经成为行业内公开的秘密。而现在，到了不得不收手的时候了。
与此同时，业界普遍认为，钢价持续低迷与房产调控不无关系。
专家分析，2008年以后，由于库存量急剧攀升，中国钢材的库存中的一部分都用于了抵押融资，投向了房地产等行业。而随着调控的深化，游离于主业之外的钢贸资本开始回撤。为归还银行贷款，部分钢贸商选择兜售先前囤积的融资性库存，这股力量与需求下滑叠加，配合造成了钢市疲软。
钢铁的产能也与之密切相关。
通过一组数据可见中国钢铁业的发展速度之快，令人吃惊：1996年，中国钢铁产量突破1亿吨，跃居世界第一，实现了建国40多年的梦想；2003年，中国钢铁产量突破2亿吨，达到2.2亿吨；2008年，全年钢铁产量达到5.02亿吨。2009年金融危机的阴影笼罩全球，在全球钢产量同比大幅下降的同时，中国粗钢产量却创下日产量的“历史新高”，全年产量达到约7亿吨，这个严峻的数字摆在了人们面前，不禁令人担忧。
这种担忧正是指当前钢铁企业产能过剩。业内人士坦言，这几年钢铁业盲目投资，使得钢铁业陷入困境，这是造成钢铁产能过剩的重要原因。
钢铁业兼并重组是较好的解决方法之一，此为大势所趋。为此，国家的政策法规密集出台。比如《钢铁行业兼并重组条例》已经提交国务院审批，有望今年9月出台；《现有钢铁企业生产经营准入条件及管理办法》（征求意见稿）已经公之于众。征求意见稿设定的六道准入门槛使300多家钢厂被兼并重组、退出市场。 如此，钢铁业整合硝烟燃起。
近期，此类重组案例陆续上演：河北钢铁集团完成重组，问鼎全国钢企产能榜之首；历时近两年，攀钢与鞍钢的重组方案近<
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