1981年王正华创办了春秋旅行社；2004年正式获得了国家民航总局的批准，他又创建了中国第一家低成本运营的航空公司。

作为公众人物，要采访王正华并不容易，他每天的日程都安排得满满当当，至少得提前一周预约，但他很乐意接受采访，坚持传播春秋航空的经营理念，且从不给自己放假。

春秋航空的办公大楼位于上海虹桥飞机场附近。这是一幢不起眼的多层小楼，外墙斑驳，显露出岁月的痕迹。其办公室的装修很简单，几乎没有什么摆设。采访地点安排在一间朝南的小会议室内，久违的阳光照耀进来，仿佛默默地讲诉着春秋航空的往昔岁月和故事。与这温暖的阳光一样，这个故事的基调是高昂的，令人振奋的。

比约定的采访时间提前5分钟，出现在记者面前的王正华身穿一件黑色的夹克衫，整洁朴实，他身高1.81米，身材挺拔，给人的第一感觉是：谦和。仅从外表上来看，王正华没有任何与众不同的地方。其实，这个人的脑子充满了谋略和商机。而且做任何事情，他总是能提前，尤其是做航空，独占鳌头。

当年，春秋旅行社的发展劲头强猛，其旅游业务的盈收翻倍，但王并不满足停留在传统的旅游业，把目光投向了更广阔的领域。

“从1994年开始，我带领着团队开始研究世界十大旅行社的发展方向，选择了国外4类模式，有美国的、英国和德国的，进行可行性研究，前后花费了数年时间，才最终选择进军航空业。”他回忆说，当年他得知国内有家航空公司有很多往返国内外的航班空载率很高，这些飞机回国时的座位一大半都是空的。

于是，他瞄准了这个商机，主动向对方伸出了橄榄枝。“我向对方提出，必须给我3折的机票价格，他们非常惊讶！”果然，消息传出去之后，机票卖疯了！第二个月竟卖掉了2万张，低价机票供不应求，引起极大的社会反响。

回首往昔，令他最记忆犹新是：2004年时任国家民航总局局长杨元元在国务院新闻发布会上，回答英国记者关于“民营航空”的问题时，第一个肯定的就是春秋航空。当时，有记者公开质疑王正华是否打通了民航总局的关系，找到了当时分管民航的黄菊？“我一再重申，不是我去找民航总局，我也从来没有找过黄菊，我凭的是实力。”王正华非常自信地回答了这个刁钻的提问，毫不示弱。

此时的王正华信心满满，因为他手里始终握着一张过硬的“底牌”：在此前的8年内春秋旅行社共租用了3万多次航班，已打下扎实的业务基础。

从不拖欠任何款项

当年，王正华要进军航空业的这一消息传出后，下至公司员工、上至政府领导都强烈反对，认为他简直疯了。

“我记得，当时有一位上海市的领导专门把我叫到她的办公室去，大声地对我说，‘王正华，你想做航空？航空是高风险的产业，输多赢少！随即，她让秘书大声朗读详细的资料：美国航空公司全行业1995年至2004年连续10年亏损，国内的航空公司也是亏多赢少……”

面对众多的质疑声，王正华则认为：飞机跟着市场跑，人才又是跟着飞机走的。“其实，我做过专门的市场分析，因为我们春秋是有招客能力的，租用了近10年的飞机，是有盈利空间的，哪怕只有一线可能，也要去争取。”为了这个决定，王正华付出一番心血，遇到不少阻力。

“当时，我到长宁区政府去申请，向负责人解释了足足2个钟头，希望得到他的支持。听罢，他就让我直接去找当时的区长，而区长根本不理我，这事就拖了一个多月，我焦急如焚。”王正华坦言，凑巧的是，当时松江区政府正在搞一个度假旅游项目，双方便一拍即可。

廉价航空打破了原有高价的垄断，曾被圈内嗤之以鼻。比如，美国西南航空因廉价而名声大噪，它却一度被业内鄙视为“地板缝里的臭虫”，春秋效仿的正是它的路子。经过若干年的发展之后，在航空业内，不得不改变了这个成见。

王认为，在美国，只要行程在2—3小时之内的，旅客一般都会选择乘坐西南航空，这逐渐成为大众普遍接受的选择。在中国也是如此，飞行时间较短，完全没有必要搞得奢侈浪费，要让更多的中国人都乘得起飞机。

庞大的团队游客，让春秋航空获得了丰厚的经济收益， 2010年的净收益高达4.7亿元，达到了巅峰，创下了航空业的奇迹。除此以外，王还有一个制胜法宝是：从不拖欠任何款项，从而在业内极好的信誉和口碑。

“在航空业内，拖欠钱款的现象屡见不鲜，能拖就是本事。因为业内的买卖钱款少则千万，多则上亿，如果你能拖半年，利息就能赚回几百万了。但我从不拖欠任何款项。所以，网上有员工骂我是SB！哈哈！”王正华坦言，他的做人原则是：一定要对得起自己的良心。

也正是王良好的信用和口碑，使得他在业内建立了强大的人脉圈，缓解他日后大规模扩张所面临的巨大资金压力，使得他的航空事业迅速达到顶峰。

“2008年美贷危机袭来，正是我公司批量购买飞机的时候，一架飞机的价格高达3—4亿。2009年3月之前第一架飞机的购款就要全部付清。在此前后16架飞机，首付资金高达几千万美金。”王正华告诉记者，当时国内外很多银行都主动找上门，表示愿意以低利息借款给他，他最终选择与德国北方银行签订了借款合约。“当天，该银行亚太地区总裁特意飞过来，请我吃饭！”说到这里，王的脸上露出了得意的微笑，这点他很骄傲。

不仅对生意，王正华对员工也不拖欠员工的工资，他还把公司70%的股份都分给干部和员工。

如今，身价过亿的王正华提倡身边的人要节约资源，反对购买奢侈品。“我公司的CEO曾买了价格过万的LV包，我禁止她使用。这是国外奢侈品对我们的文化和消费入侵。你买个包2、3万，我们航友宾馆的孩子月薪才2、3千，他会怎么想？”

而在自己的生活上，王正华则以“抠”而出名，非常讲究节约环保。在接受记者采访时，他拿出了口袋里的一张揉成团的纸巾，反复使用，非常节俭。在选拔人才的标准上，王正华用大字来总结：不懒不贪。遇事忍让，不贪小，有远虑；节俭环保，“没有流过汗水的钱，我不要。”

今年将推广公务经济座

春秋航空已然成为中国廉价航空的标杆，极易被复制，陷入低价恶性竞争。

“比如春秋航空的乘客主要是商务客，必须时刻关注这部分群体的消费方式。”王正华说，只有因变而变，才是王道。从2011年起，他通过自己的微博、走访等不同渠道了解乘客的不同需要，从乘客的牢骚中发现了端倪。

“一些游客抱怨，乘坐春秋的廉价航班很麻烦，譬如，快速登机要另付费、矿泉水要另付费，非常麻烦。”于是，王开始反思，问题到底出在哪里了，该怎么解决？不久，他经过调查发现，春秋航空的商务乘客占总数的70%，必须适应他们的需求。

很快，调整方案“出炉”了。“按照计划，明年初每个航班上前4排为商务经济座，其座位间距超过普通座位间距的28、29英寸，达到31英寸，提高舒适感。”王分析说，180舱位中这样的乘客只有24位。通常的全服务公司空乘要来回服务走动四次，我们省掉了这个环节，重点就服务这24个人，可不可以？”

事实胜于雄辩。从去年6月份起，春秋航空的飞机上已经暂时停止了叫卖；9月份又推出了商务经济座，为商务客提供免费送水、送饭等服务，其票价要低于同类经济舱，招揽乘客。截至目前，春秋航空的近30条航线都陆续推出了商务经济座。

“只要民航局同意，我就卖站票！”

飞机票也能卖站票？王正华又一次提出了设想。

王正华说，准确地说，是卖吧凳票。这样，既可以节省飞机上座位的空间，又不影响安全。他给记者算了一笔账：飞机上普通座椅从靠背到膝盖之间、再放一只拳头的距离，相加之后的间距为28—29英寸左右，而吧凳的间距更小，这样就能节省出飞机内1/3的座位了。“当然，这需要相关的适航部门进行论证，只要民航部门同意，我就卖！”

正是凭借着王正华的坚持和毅力，春秋获批的航线越来越多，目前已达50多条航线，包括刚刚获批的京沪航线。这里还有一段不为人知的插曲。京沪线是最繁忙、利润最高的空中航线，春秋足足申请了7年，最近却获批了其中一条航线，而且是半夜12点起飞。公司内部怨声载道，说这样的航线根本没法赚钱，飞行员到了还要再住一夜，纯属折腾人。他鼓励员工说：“抱怨于事无补，只因有困难存在，所以我们才存在。”

即便是这样的航线，也引发同行的嫉妒。由于把京沪线给了一家民营航空公司，据说民航管理局相关负责人被人告状，这位负责人质问：你们十几条航班在那里飞，人家就一条，还是半夜飞，你们还处告状，这世界还有没有“公平”二字？
“该争取