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中国邮政脉象


来源于:泓宜

摘要:诊断邮政,其业务链的脉象有点紊乱。拯救国企,要“中西医”结合,开出根治的药方。

如果不是有急事需要寄快递,或者往外地寄包裹,恐怕很多人都不会想起与我们日常生活息息相关的邮政。写信的年代被互联网取代了,邮票也只成了收藏和投资品,邮政传统业务的市场正在逐渐流失。除了一些老人每天打开信箱取出各种直邮广告阅读,或者去邮政储蓄银行办理业务,恐怕很多年轻人根本不知道邮政到底在做什么,甚至现在仍旧有人称邮政为邮电局。


中国邮政集团公司,最早是邮政和电信的合体,称为“邮电局”,1998年邮电分离之后,电信发展势头良好,而邮政却略显疲态。邮政的顽疾,究竟表现在哪些地方? 

银饭碗还端得稳吗

说到民工,过去我们大多联想到奋战在城市高楼大厦中的建筑工人,或者在制造业奋战的车间工人,我们怎么也无法把民工和邮政联系到一块,在我们的观念里,邮政里的职工都是“吃皇粮”的工人阶级,那时候铁路是金饭碗,邮局是银饭碗。随着改革开放和中国民营快递业的崛起,尤其是电子商务蓬勃发展之后,急需要大量快递员,邮政也不例外,于是招聘了大量的临时工,成为国企中的“民工大本营”。

不仅快递员和搬运工是临时工,在邮政里的员工也分两种,一种是正式员工,即早年进入邮政的老员工,有些还是当年邮电大学毕业的“高材生”,另一种是劳务工,需要和邮政签订劳动合同,有些地方邮政的正式工和劳务工的比例几乎达到1:1。上海邮政的很多劳务工的劳动合同是一年签一次,所以每年都会有一些人员的流动,这两年流动性慢慢减少。

据知情人透露,劳务工基本工资是每月1150到1300元之间,近几年增加了浮动奖金1900元,这样劳务工每月拿到手里的有2500到3000元左右。

有些搬运工和快递员每月工资仍然只有1000多元,司机最多也就2000多元。

而民营快递公司的快递员的工资一般都在两三千左右,据说节假日4000元居然招不到快递员。邮政在一些正式员工退休以后,会酌情将一些获得过奖励或被评为劳模的劳务工转为正式员工,当然户口也是考量的一个因素。
如果按区域来看的话,广东邮政员工收入普遍高一些,北京、上海和天津紧随其后。对此,复旦大学管理学院财务金融系教授谢百三分析:“邮政一定要改善临时工福利待遇,绝不能让国企的民工过得还不如民营的民工,否则还谈什么公平,今后更不具备市场竞争力。” 据悉,近年邮政开始进行大学校园招聘,基本工资为2000元,看来邮政已经开始计划吸收新鲜血液。 邮政各业务链独立运营之后,内部开始频繁“大换血”。上海邮政的干部选拔基本上实行内部选拔制,员工可以考职称,首先是初级职称,工作年满五年以后可以考中级职称,候选人要接受定期或长期考察。

近年随着贫富差距的拉大,外界对国企一直充满了怨气,甚至认为国企是贪污腐败的发源地。其实国企就像个金字塔,顶层管理者的收入也许充满了灰色地带,但大部分一线员工的收入都处在温饱状态。一位曾在某外资连锁超市做过管理者的现邮政员工向《中国经贸聚焦》记者表示,他之所以来到邮政,主要是因为外企劳动强度大,并且上升空间有限,自己耗不起,而把在外企学到的先进知识和市场理念带到国企,不但可以受到重用,自己也可以腾出更多时间照顾家人和孩子,毕竟三十多岁了,家庭也很重要。他还表示,只要和领导关系弄好了,一般情况而言,即便是劳务工,也不会被邮政主动辞退的。如果员工的家庭闹矛盾,员工之间有纠纷,领导还会像家长一样出面劝说调解,这让他有安全感。中国人有时候喜欢“公私不要太分明”,因此虽然低薪,仍旧有大量员工对邮政不离不弃。  啃噬市场的业务“黑洞”

在每个城市,对邮政而言,每天都发生着同一件事情,即所有网点的包裹信件物品等,当天会被运到邮政的分拣中心,专门有人将信件物品按邮政编码分开,快递的上飞机,普通递送的走火车或者汽车。尽管邮政每天都奏着轻快的“分拣进行曲”,但延误、丢件、破损等情况时有发生,屡屡遭到用户投诉,据用户反映,客服人员和快递员的服务态度也很差,尤其随着消费者自我保护意识的增强,邮政的口碑越来越差。

很多平常信函,只要未挂号,邮政部门收寄时不给寄件人收据,投递时不编号、不登记、不需收件人签收,不接受查询,也不承担赔偿责任。邮局相关人员解释说,平常信函邮寄费只有8毛钱,便宜方便,如果寄件人很在乎安全性,可以选择寄挂号信或EMS快递。言下之意就是区区8毛钱无需这么计较,这么低的价格发生遗失很正常,谁让你贪图便宜。邮政的市场意识弱化不仅如此,就连自己的“衣食父母”即客户的直邮广告,实际没有送达住户信箱的情况也是家常便饭,对此邮政的解释是:“邮政只能保证邮递员尽量将其投递到信箱中,但是否被其他人取走或者被保安拦在社区外,邮政无法对此负责。”看来邮政从来不进行市场调研,也没有相关的调研数据作为业务支撑,更不会将每月遗失的物件分类统计,然后进行追查和处理。如果客户贵重的寄件丢失凭挂号凭证要求索赔的话,一般受理期为2到3个月,索赔金额低受理速度慢,引起用户强烈不满。

据邮政原业务员王先生对《中国经贸聚焦》记者透露,邮政的客户大多为资源型客户,多为国企或者机关,如医药行业,外企和私企往往因邮政的高价格低效率而却步。在邮政做业务靠的是关系,没有人脉做起来很吃力,一旦人际网打通,与客户合作便是长期的,平时维护好关系,便可“坐享其成”了。王先生厌倦了这种工作方式,感觉自己已经缺乏激情和创新,于是离开了邮政。自从物流独立运营以来,因物流是个性化操作,过去没有专门来做这块业务,各方面服务跟不上去,市场化意识也不强,有些大单接不下来,部分物流只好实行外包。据知情者透露,邮政给外包公司的价格会有一定折扣,但是很多“物流掮客”却能以2折的低价揽到大量散户,这曝出邮政在管理和流程上的漏洞,同时也为货物运输过程中的安全隐患埋下伏笔,但相关负责人也是睁只眼闭只眼。

不仅如此,知情人还透露,社会各界好心人士通过邮局寄送的爱心包裹,肯定会寄送到贫困儿童手中,因为孩子收到包裹一般都会回信。至于通过邮局邮寄的爱心基金,最后钱流到哪就搞不清楚了。这不奇怪,就连慈善专业机构中国红十字协会也是有口说不清,因为郭美美事件“东窗事发”,慈善在中国已经被践踏得面目全非,这是一个令人寒心的消息。 
EMS上市要冲刺还是慢跑

EMS准备IPO已两年之久。2011年6月有消息传出,EMS在包括北京在内的多地环保局进行上市前的例行环保测评,环保测评是递交申报材料前的步骤,而递交申请后,审批期还有6到9个月的时间。早前有传EMS会“借壳上市”,因EMS曾持有湘邮科技的1802万股国有法人股,但在2010年,经财政部批复,EMS将所持有的湘邮科技1802万股国有法人股无偿转让给邮政科学研究规划院,否定了这个说法。据悉,EMS已聘请中信证券担任其承销商,若成功登陆A股,会对邮政产生一些积极作用。据邮政内部人员透露,EMS一直计划上市,但产权分配等问题还未完全确定。

中国物流起步较晚,中国整体物流费用占GDP的比重约为18%,高于发达国家约10%的水平。2011年中国快递行业研究报告显示,中国邮政集团2010年总收入达1899亿元,其中快递业务收入平均增幅为19.2%(2009年EMS收入约为150亿元)。EMS目前拥有16架货机,开通40条国内航线,2条国际航线,拥有2万多辆运输车辆,8大集散中心、31个省级分拨中心。顺丰紧随其后,2010年实现营业收入120亿元。2011年8月,顺丰速运增资4亿元,对顺丰航空进行股权重组。目前,顺丰航空共拥有波音2架757-200全货机、3架波音737-300。而宅急送2008到2009年公司业绩受经济危机影响出现负增长,2010年营业收入约20亿元。尽管EMS业绩遥遥领先,但邮政在管理和服务水平上,和顺丰快递还差距甚大,借助邮政网点及优惠政策,业界人士担心以后会形成垄断,导致行业不公平竞争。  敢不敢摸“老虎”的屁股

所谓国企,就是政府的企业,国有企业普遍存在的问题是所有者角色缺位,不像民营企业产权清晰,一旦发生问题找不到相关法人,只好把责任怪罪到政府头上。复旦大学教授谢百三认为:“国企说到底就是吃大锅饭,员工缺乏责任心。和所有国企一样,邮政的根本问题在于产权不清晰,政企不分离,解决的根本途径是彻底民营化,总体上市,让人民监督。”据谢百三介绍,当初铁路局也存在很多体制和管理的问题,但铁路的改革力度优于邮政,尤其是高铁的发展,使中国跻身世界先进行列。他建议,中国邮政要显示出改革的决心,从人事到制度,建立一套完整严格的市场化规范,改革不是行不行的问题,而是敢不敢愿不愿,而且要快。 除了体制上改革,中国邮政也要在业务板块上进行改革和创新。目前邮政的业务板块主要有邮递、快递和物流、储蓄银行等。其中信函递送、党报党刊发行等多年来一直处于亏损状态,要靠政府补贴,如何做好“公益性”服务,这是提升邮政形象的一个关键。其实在邮递业务里,邮票、贺卡、明信片等产品的创新空间也很大,可以根据客户进行个性定制服务。这两年中国电子商务发展火爆,各大网站不惜血本拼价格拼物流拼配送,比的就是看谁的货物率先又快又好又安全地送达消费者手中。邮政凭借自身的快递和物流系统、储蓄银行以及强大的资源优势,可深入拓展电子商务业务,EMS快递还可扬长避短,解决民营快递节假日出现的“爆仓”问题。邮政的快递和物流虽然在业务模式上差别很大,但都属于竞争性行业,有一定发展前景,但最被市场看好的是邮政储蓄银行。

邮政储蓄银行已覆盖全国城乡范围,官网显示全国拥有储蓄营业网点3.6万个。邮储也发行了信用卡、开通小额借贷、




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